在高速上面，最高限速是120碼，但是超速在10%以內，是不做實質處罰的。拓海之前在講我們在高速上面龜速行駛的時候，有朋友提出質疑，既然我們最高限速是120碼，那麼為什麼還要設置超速10%以內不做處罰呢？何不把最高限速直接提高到130碼？所以今天拓海給大家解釋一下，這麼設置的原意。

首先，由于我們在開車的時候，並不是靠外界去感知車速，而是看我們儀錶盤上，或者說我們導航上面所顯示的車速去感知。但是儀錶盤上的車速來源于輪胎的轉速，而這個速度，實際上是不準確的，大部分儀錶盤上所顯示的速度，會比實際的速度稍微快一點，這是從安全角度來考慮。

其次，很多老式的車子上的儀錶盤都是指標式的，在不同的角度看過去，會有輕微的偏差。時速在100碼，再加上儀錶盤速度的數值來源于輪胎的轉速，所以，如果輪胎氣壓充的足一點，或者氣壓不足，輪胎的直徑有所變化的話，那麼它的實際速度跟我們的表顯速度，也是有差距的。甚至有些朋友覺得自己的輪胎太小，想把它換成大一號的輪胎，那麼實際速度，甚至有可能會高于表顯速度。

所以，在最高限速之外，設置10%寬容區間，是為了讓我們有一個容錯的區間，同時也體現了執法的寬容度。如果嚴格卡在120碼，那麼假如你的輪胎充氣充得比較足一點，車速也比較準，那麼表顯120碼，實際上可能達到121碼~122碼，不知不覺超速了，豈不是吃了一個啞巴虧？所以這個10%就會有一個很好的容錯區間。

接下來，這麼設置一個很重要的原因就是，為了大家能夠在高速上面錯開行駛。假如說沒有10%的寬容區間，在雙車道的高速上面，最高限速都是120碼，那麼，左側車道跑的車子車速是120碼，右側車道跑的車子車速也是120碼，這個時候大家都擔心會違章，但凡有一台車子出現故障，那麼就極有可能波及旁邊的車子，對于高速的行車安全是非常不利的。

除此之外，雖然在高速上面，你的車速已經開到120碼了，但是很可能出現不同的路況。比如上坡或者下坡，有時候開得快一點，或者慢一點，車速不能夠勻速120碼，如果旁邊的車子也是一樣的情況的話，就會導致後面容易出現壓車的情況。高速上面車子行駛的時候，我們會發現，很多車子都是一團一團的，前面的車子組成一個小團體，如果你想要開快一點，越過車子，接著又會遇到另一團車子。

實際上，高速上面這種車子成團的情況是非常危險的。一旦一團車子裡面，遇到某台車子掉了個東西踩急剎車的話，就可能導致後面的車子連環追尾，全部撞在一起。這個時候，有經驗的司機就會利用好10%的寬容區間，在兩台車子並排行駛的時候，加快速度，或者減緩速度，跟它錯開車位。或者司機已經跟上了一群車子，但是這群車子的速度比較快，可能短時間需要對幾台車子進行超車，這樣速度可能也會瞬間超過120碼。和這群車子拉開距離之後，把速度再降下來，按照120碼的車速開，這樣就可以很好的避免自己跟車子成團，或者並排行駛，引發連環交通事故 。

所以高速上最高限速120碼，但是有10%寬容區間，並不是鼓勵我們去超速，而是為了防止我們誤違章，提高我們的行車安全。尤其是如果司機在高速上面已經頂著限速跑了，但是旁邊的車子也頂著限速跑，這個時候，就可以利用好這個寬容度，迅速的擺脫其他車子，避免自己跟它們並排行駛，或者避免自己混到車團裡面去，這才是高速限速10%寬容度的正確用法。

大家千萬不要認為超過10%不處罰，就可以在高速上面長期開到130碼。這種行為，雖然不處罰， 但實際上已經造成了交通違法，只是在寬容度以內，不實施處罰而已。這一點拓海是非常反對的，包括拓海自己開車也是嚴格按照限速跑。我們在高速上開車的時候，利用規則是為了提高自己的行車安全，而不是為自己超速去找理由。