在購買車輛時，許多人會比較日系車和德系車。對于新手來說，他們在購車后可能會發現德系車和日系車在動力、性能和油耗等方面存在明顯差距，特別是在高速公路上遇到堵車時。

無論是燃油車還是新能源汽車，「三大件」技術是核心競爭力，這些技術水平在很大程度上決定了車輛的整體質量。在這方面，德系車和日系車之間的差異相對明顯。

德國的汽車工業歷史悠久，有許多品牌。例如，奔馳創立于1886年，寶馬開始制造汽車于1928年，大眾汽車前身成立于1936年。幾乎近百年的技術積累，也深受文化、資源等因素的影響。

德系車注重機械性能，善于研發和應用新技術，而日系車相對更為保守，更喜歡使用成熟技術。即使研發出新技術，日系車也會經過反復測試和推敲后才會應用。

例如，德系車更傾向于渦輪增壓車型和大眾的雙離合器等爭議較多的技術。對于德系車來說，汽車不僅僅是一種交通工具，更是一種享受。全球絕大部分性能跑車和豪華品牌都出自德系車。

對于家用車而言，德系車更注重綜合性能。以大眾為例，其車型在動力、舒適性、外觀、內飾、空間和性價比方面都比較均衡。而日系車受到國情、資源和文化等方面的影響，更多追求經濟實用。因此，日系車一直以來給我們留下的印象都是省油、耐用和經濟實惠。

從動力性能來看，德系車主流都是渦輪增壓車型，只有少部分車型是自然吸氣。渦輪增壓可以提高發動機的輸出功率，使得相同排量的渦輪增壓車型的動力性能要遠超自然吸氣車型。

舉例來說，大眾朗逸1.4T版本的最大功率為118kw，擁有160匹馬力，最大扭矩為250牛/米。而豐田卡羅拉1.5L排量的功率為89kw，121匹馬力，最大扭矩為148牛/米。在高速行駛時，渦輪增壓車型的動力優勢更加明顯。

從舒適性來看，日系車注重乘坐的舒適性，所以在底盤調校方面相對較為軟一些，底盤重心較高，過減速帶時顛簸感不明顯。而德系車則相對粗獷一些，既注重車輛的操控感，又要求一定的舒適性。因此，德系車的底盤調校一般會偏硬一些，這也是為什麼有人說日系車在高速行駛時「會發飄」的原因之一。

從油耗方面來看，日系車注重經濟實用，普遍采用自然吸氣，并且小排量車型較多，整車重量也較輕。再加上發動機和變速箱技術非常成熟，家用車的主要傾向是省油。即使是相同排量的兩款車型，總會發現日系車的綜合油耗略低于德系車。

從外觀、內飾和功能配置等方面來看，德系車的優勢非常明顯，更符合大多數人的用車需求。一些新的高科技功能，例如自動啟停、遠程啟動、自動駐車和HUD抬頭數字顯示等，幾乎都是德系、美系和韓系車型首先搭載，而日系車總是跟進較慢。

從整車用車成本來看，在行駛10萬公里后，德系車和日系車之間的差距逐漸顯現。首先是油耗差距，渦輪增壓車型的百公里油耗一般會比自然吸氣車型高1-2升，并且渦輪增壓車型普遍要求加95號汽油。因此，在行駛10萬公里后，渦輪增壓車型的油耗會增加1萬以上。

其次是日常保養和維修費用。日系車自然吸氣發動機的保養周期比渦輪增壓發動機要長一些，有的車型甚至1萬-2萬公里才需要保養一次。而渦輪增壓車型通常要求1萬公里左右進行保養。在行駛10萬公里后，德系車的整體保養費用可能比自然吸氣車型多出2000元以上。至于維修方面，現在燃油車的「三大件」技術相對成熟，維修方面的差距并不大。

綜上所述，德系車和日系車在動力、性能、舒適性、油耗和整車用車成本等方面存在明顯差距。消費者在購買車輛時應根據自己的需求和預算做出選擇。對于追求駕駛樂趣和性能的消費者來說，德系車可能更合適；而對于追求經濟實用和舒適性的消費者來說，日系車可能更適合。