飛機發生災難的機率卻是很低的，但是意外一旦出現，那後果將是相當嚴重的。

1994年西安空難始末：飛機高空解體，160名乘客全部喪生。

嚴重的空難

飛機可以說是所有交通工具中速度最快的，但是這種在空中執行的交通工具一旦發生意外，那麼生還的希望基本就是非常渺茫了，比如就在前不久發生的東航空難，機組人員和乘客全都在這次空難中喪生，所有人無一生還。

直到目前事故發生的原因還在調查中，針對以往所發生的空難，我們應該知道的是，引發航空器意外的主要原因有兩種，一種是航空器自身原因，這種就只能依靠當時機組人員的臨場反應和緊急狀況發生時的應變能力，比如，成功完成迫降的川U8633。

當時8633在飛行的過程中擋風玻璃在無撞擊點的情況下突然發生破裂，導致客艙瞬間失壓，在完全與塔臺失去溝通的情況下，機長劉傳健依靠過硬的技術和豐富的經驗將所有乘客安全帶回，乘客們也在這「鬼門關一日遊」中奇蹟生還。

當然，並不是所有的意外發生之後都可以如同中國這般及時將問題解決，不當的處理方式一般都會造成很嚴重的後果，比如法航447航班，災難發生在2009年，而失事原因就是因為副機長博南的操作不當。

當時的飛機上共有228名乘客，起飛不久之後飛機便進入了自動駕駛模式，當時正是深夜，乘客開始閉目休息，機組成員也開始輪流休息，當時的飛機在跨越管控區的時候，在雷達監控不到的地區，訊號竟然消失了，沒多久，便發布了飛機失事的訊息。

最終經過多方面研究得出原因，由于飛機在飛行過程中經過雷暴區域，一個皮託管造成堵塞，原本只需要平穩駕駛，等待解凍即可，但是此時的副機長博南判斷錯誤，直接向後緊拉操縱桿，這種行為直接導致飛機失速，但是他並不知道，也沒有做出改變。

最後，直到飛機墜毀，博南都不知道是什麼原因導致的。

當然，造成飛機失事的不一定是機組人員，也有其他的可能性存在。

1994年6月6日，西北航空2303號班機從西安鹹陽機場出發，並同往常一樣升空，飛行，開始飛向目的地廣東廣州，飛機上共有146名乘客和14名機組人員。

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