印度航空（Air India）一架載有242人波音787-8客機昨（12）日起飛不久就墜毀住宅區，機上僅一人生還。前機師、型男機長瘋狂詹姆士透露，過去就曾提醒「印度航空的飛機千萬不要搭」，同時分析這次失事可能原因。

詹姆士昨日在臉書發文說，自己多次告誡及提醒「印度航空的飛機千萬不要搭乘」，他強調，「之所以有權力這麼說，因為我在印度飛行過」，同時透過影片分析失事原因。

針對現有的失事現場影片，詹姆士判斷，因為該架飛機的主起落架「沒有收」，高度仍在200呎以下，認為墜機主因可能是「雙發動機失效」，才會沒有推力。至于為何會失效，待相關單位進一步調查。

事實上，詹姆士過去就曾拍片透露，在印度執飛時的過往，像是印度飛機上的無線電設備，「大多是二戰時留下來的」，相當老舊容易壞掉，航管很難從雷達得知飛機的準確位置，要求機長或副機長回報，但令他驚訝的是「大家都亂回報，有時也不主動發送位置訊息，要等航管問才答覆」，直言沒有王法可言。因此他才多次呼籲外界要多重視印度飛安問題。

然而若不幸發生空難，哪個座位能提高生還機率？綜合過去空難案例與專家意見，機尾的座位通常被認為較安全，例如去（2024）年濟州航空空難造成179人罹難，機上僅有2名坐在機尾的空服員奇蹟生還，事後調查顯示，飛機在南韓務安機場降落時衝出跑道，撞上水泥牆導致機體斷裂，但機尾仍保持完整結構，讓2人得以倖存；類似情況也發生在1985年日本航空123號空難與2014年復興航空222號空難，生還者大多坐在機尾。

《時代雜誌》分析美國聯邦航空總署（FAA）自1971年以來的空難數據，發現後段座位的生存率約為69%，中段為56%，前段則僅有49%，單就座位位置而言，就可能影響20%的生還機率。除了機尾之外，靠近機翼與翼根的區域也相對安全，吳正隆解釋，這些區域結構較為強化，且多鄰近緊急出口，有助于快速逃生，不過，由于機翼下方設有燃料艙，若事故引發火勢，也需要特別留意風險。