在全球電動車銷量研究機構EVSales發布的「2020全球電動車品牌銷量排行榜」中，特斯拉、大眾、比亞迪分別以49.95萬輛、22.02萬輛、17.92萬輛的年銷量位列前三 ，而日本卻沒有一家車企進入前十。
但實際上，日本可以說是研制電動汽車的鼻祖了，那麼日本在電動車領域提前研究這麼多年，為何最后卻被中國打敗了呢？
日本真正踏入電動汽車產業可以追溯到「日本電動汽車協會」成立的1967年，但那時日本并沒有并沒有把過多的精力放在上面。
直到1973年阿拉伯國家和以色列的矛盾引發了一場席卷全球的石油危機，由于日本是中東最大的石油進口國之一，所以這場危機導致日本造船業、造車業等支柱性工業的生產率直降23%，最終政府不得不動用外匯儲備來穩定國內經濟。
于是日本下定決心尋找新的能源來擺脫對石油的依賴，而由于普通燃油汽車對石油的依賴最嚴重，所以日本政府又重新把眼光放在了以電為動力的電動汽車上。
石油危機過后，1977年日本通產省計劃到1986年時，要生產出20萬輛電動汽車。
在1991年的《第三屆電動汽車普及計劃》中日本又明確指出到2000年，日本電動汽車的年產量要達到10萬輛，保有量達到20萬輛的目標。
1991年索尼在全球率先推出商用鋰離子電池，主要還是因為安全性高、體積小、能量密度高等特性，日產便將它用作了車載電池。
1997年日產就推出了世界上第一輛鋰電汽車Prairie Joy EV，自此日本電動汽車的發展才真正駛入了快速發展階段，如今的日本企業也幾乎包攬了全球正極、負極材料、隔離層、電解液的生產。
所以在鋰離子電池技術方面，全球可以說沒有一家能和日本人相提并論。
文章未完，點擊下一頁繼續
